راه‌آهن اروپا{0} پس از توقف ۱۱ روزه راه‌اندازی مجدد می‌شود. مسیر جدید قطب شمال برای شکستن بن بست لجستیک تجاری به طور همزمان راه اندازی می شود

در 24 سپتامبر 2025، نخست وزیر لهستان، دونالد تاسک اعلام کرد که گذرگاه های مرزی با بلاروس در نیمه شب 25 سپتامبر (6:00 صبح به وقت پکن) بازگشایی خواهند شد و به تعلیق 11-روزه خدمات قطار سریع السیر اروپا (CHR Express) چین پایان خواهد داد. همزمان با این راه‌اندازی مجدد، چین به‌طور رسمی اولین مسیر حمل و نقل سریع کانتینری قطب شمال در جهان را در تاریخ 23 سپتامبر راه‌اندازی کرد-به بحران‌های حمل‌ونقل کوتاه‌مدت رسیدگی کرد و در عین حال یک کانال جدید بلندمدت و پایدار برای تجارت چین و اروپا ایجاد کرد.

بسته شدن مرز لهستان، که در 12 سپتامبر آغاز شد، از تمرینات نظامی مشترک روسیه-بلاروس «غرب-2025» و متعاقب آن حملات هواپیماهای بدون سرنشین به عنوان توجیه نام برد. ورشو اعلام کرد که تمام گذرگاه‌های جاده‌ای و راه‌آهن با بلاروس را تا زمانی که امنیت شهروندان لهستانی به طور کامل تضمین شود، تعطیل خواهد شد. حتی پس از پایان تمرینات در 18 سپتامبر، لهستان مجدداً بسته شدن را تأیید کرد. چهار روز بعد، اولین رزمایش نظامی مشترک خود با سوئد "Gotland Sentry" را آغاز کرد.

این تصمیم CHR Express{0}}راه‌نمای اصلی حمل و نقل زمینی بین چین و اروپا را فلج کرد. پس از عبور از روسیه و برست بلاروس، بیشتر قطارهای CHR Express قبل از توزیع در بیش از 220 شهر در 26 کشور اروپایی به مرکز مالاسزوویچ لهستان می رسند. بر اساس انجمن حمل و نقل ریلی اروپا، بیش از 85-90٪ از خدمات CHR Express از طریق لهستان انجام می‌شود یا در آن خاتمه می‌یابد، و Malaszewicze را به "دروازه شرقی اتحادیه اروپا" تبدیل می‌کند. از زمانی که CHR Express در سال 2014 راه اندازی شد، گذرگاه مالاسزویتسه هرگز این تعطیلی را از لحاظ تاریخی بی سابقه نکرده بود.

تا 22 سپتامبر، داده های شرکت جاده ابریشم جدید سیچوانگزارش هفتگی دو زبانه در مورد عملیات CHR Expressنشان داد که بیش از 130 قطار CHR Express در برست، بلاروس سرگردان شده بودند. بسته‌های تجارت الکترونیک فرامرزی-عمدتاً پوشاک، کفش، و لوازم جانبی- بیشترین سهم کالاهای سرگردان را به خود اختصاص دادند. یانگ جی، مدیر کل حمل‌ونقل بین‌المللی راه‌آهن اوراسیا (شانگهای)، با مسئولیت محدود، خاطرنشان کرد که در حالی که ادعاهای مربوط به "300 قطار سرگردان به ارزش 25 میلیارد یورو" (که در رسانه‌های اجتماعی پخش می‌شوند) اغراق‌آمیز بود، مشتریان تجارت الکترونیک مرزی بیشترین ضربه را خوردند؛ برخی از کانتینرهای حمل و نقل بار بیش از یک هفته بود که گیر کرده بودند. با این حال، صنعت به طور گسترده ای بسته شدن را به عنوان یک رویداد فورس ماژور تلقی کرد، با اجماع بر این که لهستان نمی تواند مرز را به طور نامحدود بسته نگه دارد: این گذرگاه همچنین محموله های بلاروس{14}}ازجمله حمل و نقل کامیون های اتحادیه اروپا (از جمله ترافیک کامیون) را اداره می کند و نشانه های اخیر از آب شدن بلاروس{15}روابط ایالات متحده زمینه را برای بازگشایی فراهم کرد.

1. گذرگاه Malaszewicze بازگشایی می شود: صنعت یک مهلت می گیرد

نخست وزیر تاسک در کنار اعلامیه بازگشایی هشدار داد: "دولت در صورت لزوم دوباره مرزها را خواهد بست"-این هشداری است که توسط شرکت های لجستیک لهستانی و حمل و نقل بار تایید شده است. برای قطارهای منتظر در مالاسزویچ و برست، این خبر باعث آرامش شد: یکی از مدیران حمل و نقل گفت: "کل صنعت در حال جشن گرفتن است."

صنعت انتظار دارد-پست تراکم کوتاه مدت-بازگشایی شود. شرکت جاده ابریشم جدید سیچوان توصیه کرد که حتی با{3}}بازگشایی مجدد برنامه، ظرفیت محدود گذرگاه حدود یک هفته طول می کشد تا قطارهای عقب افتاده و کالاهای حمل و نقل- را ترخیص کند. قبل از بازگشایی، بسیاری از شرکت های لجستیکی برای نظارت بر تحولات، محموله ها را به حالت تعلیق درآورده بودند. با باز شدن مرز، انتظار می رود مسیر زمینی CHR Express به تدریج به حالت عادی بازگردد.

2. راه اندازی مسیر حمل و نقل سریع قطب شمال: یک کریدور جدید استراتژیک

یک روز قبل از اعلام بازگشایی لهستان-تقریباً در ساعت 4:30 صبح روز 23 سپتامبر-کشتی «پل استانبول» از بندر بیلون در نینگبو-بندر ژوشان حرکت کرد، که اولین سفر دریایی «چین-اروپا قطبی سریع (N}Portushboute{0}Portushboute) را نشان می‌دهد. بندر فلیکستو، انگلستان). این مسیر، اولین لینک اختصاصی کشتیرانی سریع کانتینری جهان بین چین و اروپا از طریق قطب شمال، توسط گروه بندرگاه ژجیانگ و گروه بندر ژوشان{11} میزبانی می‌شود که توسط شرکت بندر Ningbo-Zhoushan، Ltd. سازماندهی شده و توسط نهادهایی از جمله گروه لجستیک بندرگاه ژجیانگ اجرا می‌شود.

مسیر جدید مزایای قابل توجهی دارد: از طریق گذرگاه شمال شرقی قطب شمال، فقط 18 روز طول می‌کشد-تقریباً 10 روز کوتاه‌تر از مسیر سنتی کانال سوئز (حدود 40 روز) و 8 روز سریع‌تر از اواخر-2024-«China{12}Portinganboute-Europe» که اخیراً راه‌اندازی شد بندر ویلهلمشاون، آلمان (26 روز). از نظر ژئوپلیتیکی، این مسیر در یک "مدار امنیتی" چین و روسیه عمل می کند، به دور از مناطق کلیدی فعالیت نیروی دریایی ایالات متحده - تضمین هایی برای خودمختاری لجستیک در میان بی ثباتی جهانی ارائه می دهد.

یانگ جی قبلاً به احتیاط صنعت در مورد مسیرهای جایگزین اشاره کرد. جایگزین شمالی سنت پترزبورگ (حمل و نقل دریایی-راه‌آهن بین‌وجهی) فقط هفته‌ای 5-6 قطار دارد. پس از درگیری‌های روسیه{6}}اوکراین، کشتی‌های روسی از ورود به بنادر اروپایی منع شدند و این امر باعث شد تا به کشتی‌های کوچک اروپایی با ظرفیت محدود اتکا شود. مسیرهای دیگری مانند "راهروی میانی" از حجم بار ورودی{8} نامتعادل رنج می‌برند که منجر به منابع کمیاب حمل و نقل، تاخیر در زمان‌بندی و هزینه‌های سرسام‌آور می‌شود. در مقابل، گذرگاه مالاسزویچ-که هم CHR Express و هم بارهای معمولی بلاروس را انجام می‌دهد{10}}محموله اتحادیه اروپا{11}}دارای حجم حمل و نقل بهتر و نسبت‌های ورودی{13}}خروجی متعادلی است که در کوتاه‌مدت غیرقابل تعویض است. با این حال، مسیر قطب شمال از جایگزین‌های زمینی{14} رهایی می‌یابد و یک گزینه دریایی به شبکه تدارکات چین-اروپا اضافه می‌کند.

راه‌اندازی مجدد CHR Express و راه‌اندازی مسیر قطب شمال مکمل یکدیگر هستند: آنها فشارهای حمل‌ونقل فوری را کاهش می‌دهند و در عین حال ظرفیت استراتژیک چین برای رسیدگی به عدم قطعیت‌های تجارت جهانی را نشان می‌دهند. برای بخش‌هایی مانند منسوجات-که در آن تجارت الکترونیکی فرامرزی (پوشاک، کفش) به شدت به چین پایدار متکی است-تدارکات اروپا{5}}این ضمانت‌های دوگانه اعتماد را به رشد تجارت پایدار تزریق می‌کنند. همانطور که یکی از صادرکنندگان نساجی می گوید، "کانال های حمل و نقل قابل اعتماد به این معنی است که ما می توانیم سفارشات اروپایی را به موقع انجام دهیم، حتی زمانی که ژئوپلیتیک مسیرهای سنتی را مختل می کند."

#ChinaEurope Railway #Arctic Shipping Route #ChinaEuropeTrade #تجارت لجستیک #TextileExportLogistics