چین اقدامات متقابل هزینه بندری را علیه منافع کشتیرانی ایالات متحده اجرا می کند

تیتر: تشدید تنش های تجاری: پکن به دنبال سیاست دریایی ایالات متحده، هزینه های خدمات بندری ویژه ای را بر کشتی های وابسته به ایالات متحده اعمال می کند-

 

وزارت حمل و نقل چین (MOT) در پاسخی مستقیم به آنچه «سیاست‌های دریایی تبعیض‌آمیز» اعمال شده توسط ایالات متحده می‌خواند، در 10 اکتبر اجرای فوری هزینه خدمات بندری ویژه را با هدف هدف قرار دادن پنج دسته از کشتی‌های{1} وابسته به ایالات متحده اعلام کرد. ساختار کارمزد طوری طراحی شده است که طی چهار سال به صورت تدریجی افزایش یابد و به حداکثر برسد1120 یوان در هر تن خالصاز سال 2028 شروع می شود. این حرکت به طور گسترده توسط کارشناسان صنعت به عنوان یک اصل مقابله متقارن با هدف حفظ عادلانه زنجیره تامین حمل و نقل جهانی و حفاظت از حقوق قانونی شرکت های چینی تلقی می شود.

 

دامنه جامع: تعریف پنج دسته از کشتی‌های وابسته به ایالات متحده-

اخطار MOT به صراحت دامنه وسیعی را برای مالیات ویژه مشخص می‌کند و از آنچه به عنوان «پوشش زنجیره‌ای کامل{0}» نهادهای مرتبط با ایالات متحده توصیف می‌شود، اطمینان حاصل می‌کند. پنج دسته تعریف شده عبارتند از:

 

1. کشتی هایی که تماماً متعلق به شرکت ها، سازمان ها یا افراد آمریکایی است.
2. کشتی هایی که عملاً توسط نهادهای آمریکایی اداره می شوند.
3. کشتی‌های متعلق به شرکت‌هایی که احزاب ایالات متحده به طور مستقیم یا غیرمستقیم 25 درصد یا بیشتر سهام دارند (از جمله حق رای یا کرسی‌های هیئت مدیره).
4. کشتی هایی که تحت پرچم ایالات متحده دریانوردی می کنند.
5. کشتی های ساخته شده در سرزمین اصلی ایالات متحده.

 

گنجاندن بند سوم به ویژه قابل توجه است، زیرا مقرر می‌دارد که حتی کشتی‌های دارای پرچم کشور ثالث با بیش از 25 درصد سرمایه‌گذاری ایالات متحده باید هزینه ویژه را به محض تماس در بندر چین بپردازند، وسعت پوششی که فراتر از انتظارات اولیه بازار است.

 

ساختار هزینه فارغ التحصیلی برای تقویت بازدارندگی

برای تقویت اثر بازدارنده اقدامات متقابل، چین ساختار هزینه‌ای «تدریج‌شده و فزاینده» را در چهار مرحله متمایز اتخاذ کرده است:

 

تاریخ لازم الاجرا شدن	کارمزد به ازای هر تن خالص
14 اکتبر 2025	400 یوان
17 آوریل 2026	CNY 640
17 آوریل 2027	CNY 880
17 آوریل 2028	1120 یوان

 

رویترز قبلاً تخمین زده بود که برای یک کشتی کانتینری وابسته به ایالات متحده با ظرفیت 10000 TEU{2}}، هزینه مکالمه تک بندری اولیه می‌تواند به حدود ۱ میلیون دلار برسد، هزینه‌ای که پیش‌بینی می‌شود پس از سال ۲۰۲۸ به شدت افزایش یابد.

 

مهمتر از همه، این سیاست شامل الف"در هر سرپوش سفر"مکانیسم: کشتی‌ای که در یک سفر به چندین بندر چینی می‌رود، فقط باید هزینه را در اولین بندر مکالمه بپردازد، و هزینه سالانه انباشته شده به پنج سفر محدود می‌شود. این ماده هدف از اقدام متقابل را با نیازهای عملیاتی عملی شرکت های حمل و نقل متعادل می کند.

 

زمینه: سیاست ایالات متحده و عدم تعادل صنعت دریایی

اصطکاک تجاری فعلی ناشی از آغاز تحقیقات بخش 301 ایالات متحده در آوریل 2025 است که منجر به اعلام اقدامات نهایی برای اعمال هزینه های اضافی خدمات بندری بر کشتی های{2}}در مالکیت، بهره برداری یا ساخت چین شد که از همان تاریخ اقدام متقابل چینی اعمال می شود. پکن به طور مداوم استدلال کرده است که اقدام ایالات متحده "سه آسیب بزرگ" به همراه دارد، که منافع مشروع شرکت های چینی را تضعیف می کند، ثبات زنجیره تامین جهانی را مختل می کند و به نظم اقتصادی و تجاری بین المللی آسیب می رساند.

 

این مانور ژئوپلیتیکی همچنین بر تغییر قابل توجهی در قابلیت‌های کشتی‌سازی دو کشور تاکید می‌کند. چین برای چندین سال متوالی جایگاه پیشرو در جهان را در سه شاخص اصلی کشتی‌سازی-سفارش‌های جدید،-سفارش‌های دستی، و حجم کامل-با ادعای بیش از 53 درصد از بازار جهانی در سال 2024 حفظ کرده است. در مقابل، کشتی‌سازی تجاری ایالات متحده در حال حاضر به طور پیوسته کاهش یافته است. عملاً هیچ ظرفیتی برای ساخت کشتی هایی با وزن بیش از 100000 تن مرده وجود ندارد. تحلیلگران به طور گسترده سیاست اولیه ایالات متحده را به عنوان تلاشی برای استفاده از حمایت گرایی تجاری برای پوشاندن کسری آشکار در رقابت صنعتی داخلی تفسیر می کنند.

 

پایبندی به حقوق بین الملل و اصل عمل متقابل

لیو چونشنگ، دانشیار دانشگاه مرکزی مالی و اقتصاد، در اظهار نظر در مورد قانونی بودن و تأثیر این اقدام چین، اظهار داشت که اقدام چین کاملاً مطابق با"اصل متقابل"و پایبند به اصول اساسی حقوق بین الملل ومقررات بین المللی کشتیرانی اقیانوسی جمهوری خلق چین. او بر این باور است که گنجاندن انواع کشتی‌های اصلی-کشتی‌های کانتینری، تانکرهای نفت و کشتی‌های فله‌بر-مستقیماً هزینه‌های عملیاتی خطوط کشتیرانی{3} وابسته به ایالات متحده را افزایش می‌دهد و احتمالاً ایالات متحده را مجبور می‌کند تا سیاست‌های محدودکننده خود را مجدداً ارزیابی کند.

 

حفظ انعطاف پذیری برای مذاکره

سخنگوی MOT تاکید کرد که هدف اصلی این اقدام متقابل دفاع از منافع قانونی شرکت‌های دریایی چین و ترویج نظم کشتیرانی بین‌المللی عادلانه، شفاف و باثبات است. بیانیه پایانی اعلامیه MOT به طور خاص از ایالات متحده می خواهد که فوراً اقدامات اشتباه خود را اصلاح کند، که نشان دهنده قصد روشنی برای"ترویج گفتگو از طریق پس زدگی."خودی‌های صنعت پیش‌بینی می‌کنند که اگر ایالات متحده تصمیم به لغو هزینه‌های تبعیض آمیز خود علیه کشتی‌های چینی بگیرد، پکن احتمالاً اقدامات متقابل خود را بر این اساس تنظیم می‌کند و در نتیجه درجه‌ای از انعطاف‌پذیری را برای ثبات زنجیره تامین جهانی حفظ می‌کند.

 

بر قابلیت اطمینان زنجیره تامین تمرکز کنید

برای بخش‌هایی که به جریان‌های تجارت جهانی قابل پیش‌بینی وابسته هستند، مانند منسوجات، ثبات صنعت کشتیرانی بسیار مهم است. ما به‌عنوان تامین‌کننده اصلی مواد اولیه اولیه، این پیشرفت‌ها را از نزدیک رصد می‌کنیم. عملیات ما به جابجایی کارآمد کالاها بستگی دارد و ما متعهد هستیم که هرگونه نوسان زنجیره تامین ناشی از آن را کاهش دهیم. ما لجستیک جهانی قوی را برای ارائه کیفیت-بالا خود حفظ می کنیمپلی استروالیاف نایلون، اطمینان حاصل کنیم که مشتریان ما در صنایع پوشاک و منسوجات خانگی مواد مورد نیاز برای حفظ برنامه های تولید را علیرغم هزینه های ژئوپلیتیکی و دریایی در حال تحول دریافت می کنند.

 

برچسب ها:#کشتی جهانی #تجارت دریایی #سیاست_تجارت #پورت‌هزینه #خبرهای زنجیره تامین #لجستیک نساجی #اقتصاد صنعت #الیاف پلی استر #الیاف نایلون