تمرکز صنعت|قرار است در سه سال به 140 دلار در هر تن افزایش یابد: هزینه اضافی بندر ایالات متحده برای استفاده در کشتی های مربوطه در سطح جهان

تحمیل ایالات متحده از "مالیات بندر" به کشتی های چینی مانند گلوله ای است که قلب حمل و نقل جهانی را سوراخ می کند.

از 14 اکتبر 2025 ، هر کشتی متعلق به یک صاحب کشتی چینی ملزم به پرداخت 50 دلار "عوارض" برای هر تن بار تخلیه شده در هر بندر ایالات متحده است. از پرداخت خودداری می کنید؟ مستقیماً از بندر منع خواهد شد.

آنچه شدیدتر است هنوز به وجود نیامده است: طی سه سال آینده ، این نرخ شاهد افزایش فاز به 140 دلار در هر تن خواهد بود. حتی اگر صاحب کشتی خارجی باشد ، تا زمانی که کشتی در چین ساخته شود ، نمی تواند از "نرخ شروع" 18 دلار در هر تن یا 120 دلار در هر ظرف فرار کند.

با این محاسبه ، هزینه تماس یک درگاه برای 8،500 کشتی کانتینر TEU به 21.5 میلیون یوان صعود می کند و پنج سفر در سال 150 میلیون یوان خواهد بود. شورای جهانی حمل و نقل این موضوع را "به دزدی دریایی" مورد توجه قرار داده است ، در حالی که واشنگتن موضع "این اینگونه است".

سونامی پشت شماره ها

صنعت کشتی سازی چین 47 ٪ از حجم کشتی سازی تکمیل شده جهان ، 64 ٪ سفارشات جدید و 58 ٪ از سفارشات برجسته را تضمین کرده است.

92 ٪ کشتی های جدید شرکت حمل و نقل مدیترانه ای و بیش از 50 ٪ از ظرفیت Maersk و CMA CGM در چین ساخته شده اند.

برای یک کشتی اصلی 59،000 {2} ton در مسیر چین و ایالات متحده ، هزینه تماس با بندر تنها 2.95 میلیون دلار پس از ماه اکتبر خواهد بود و ممکن است در سه سال از 41.3 میلیون دلار فراتر رود.

به طور خلاصه ، تقریباً از هر دو کشتی تقریباً یک نفر به پرداخت "ساخته شده در چین" پرداخت می شود.

اثرات موج دار: قیمت ها از سویا به موز افزایش می یابد

کشاورزان آمریکایی اولین کسی هستند که مورد اصابت قرار گرفتند. چین سالانه حدود 30 میلیون تن سویا ایالات متحده وارد می کند. اگر هزینه های حمل و نقل به دلیل هزینه اضافی 15 ٪ افزایش یابد ، سود هر تن 30 دلار تبخیر می شود.

شرکت حمل و نقل کوچک Caribbean حمل و نقل گرمسیری حتی ناامیدتر است: "هزینه بندر برای چین ما- ساخته شده کشتی های کوچک حامل موز بالاتر از ارزش کل محموله موز است. ما همچنین ممکن است به فروش آب نارگیل بپردازیم."

کشتی های کشتی سازی کره جنوبی "انتخاب نشت"؟

در مواجهه با "اقدام یک جانبه" ایالات متحده ، صنعت کشتی سازی کره جنوبی فرصتی را بوی می دهد. سال گذشته ، چین 70 ٪ از سفارشات جهانی کشتی سازی را تضمین کرد ، در حالی که کره جنوبی تنها 17 ٪ را به خود اختصاص داد.

در حال حاضر ، کشتی سازان کره جنوبی مانند Hyundai Heavy Industries و Hanwha Ocean این فرصت را برای همکاری با ایالات متحده به دست می آورند و سعی می کنند سهمی از بازار چین را بدست آورند. مطابقنیکی آسیا، دولت کره جنوبی حتی کشتی سازی های داخلی را به سمت ایجاد کارخانه هایی در ایالات متحده سوق داده است تا با سیاست آمریکا در "احیای صنعت کشتی سازی خود" هماهنگ شود.

اما خودی ها آب سرد را بر این اساس می ریزند: چنین رویکرد "سرقت پیتر برای پرداخت پولس" بعید است که کار کند. مقیاس و موانع فناوری صنعت کشتی سازی چین در طی چند سال شکسته نمی شود. هزینه های بالای نیروی کار و پشتیبانی در ایالات متحده فقط کشتی ها را گران تر می کند و در نهایت مصرف کنندگان آمریکایی این لایحه را پشت سر می گذارند.

بلند کردن یک سنگ فقط برای رها کردن آن روی پای خود

در کوتاه مدت ، کشتی سازی های چینی ممکن است برخی از سفارشات را از دست بدهند. در طولانی مدت ، افزایش هزینه های حمل و نقل جهانی و اختلال در زنجیره تأمین ممکن است بنادر ایالات متحده را "توخالی" به عنوان کشتی ها بازگرداند. همانطور که یک نظر بیان کرد: این یک جنگ تجاری نیست- این یک عمل گران قیمت از خود {4} آسیب است.